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排氣量換算表：
57 mm汽缸 排氣量(5.70/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 147.5 cc
58 mm汽缸 排氣量(5.80/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 152.7 cc
61 mm汽缸 排氣量(6.10/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 168.9 cc
62 mm汽缸 排氣量(6.20/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 175.5 cc
63 mm汽缸 排氣量(6.30/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 180.1 cc
64 mm汽缸 排氣量(6.40/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 185.9 cc
65 mm汽缸 排氣量(6.50/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 191.8 cc
66 mm汽缸 排氣量(6.60/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 197.7 cc
67 mm汽缸 排氣量(6.70/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 203.8 cc
68 mm汽缸 排氣量(6.80/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 210.0 cc
69 mm汽缸 排氣量(6.90/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 216.1 cc
70 mm汽缸 排氣量(7.00/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 222.4 cc
71 mm汽缸 排氣量(7.10/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 228.8 cc
72 mm汽缸 排氣量(7.20/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 235.3 cc
73 mm汽缸 排氣量(7.30/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 242.0 cc
74 mm汽缸 排氣量(7.40/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 248.6 cc
75 mm汽缸 排氣量(7.50/2)^2 * 3.141592654 * 5.78 = 255.3 cc
辨別機油劣化技巧：
把油尺抽出，滴一滴在面紙上面，你可以嘗試看看新的機油滴下去之後的擴散狀況，以及觀察300、500、900KM機油擴散狀況的差異，基本上應該會有2 -3圈比較明顯的同心圓，內圈顏色較深、外圈較淺，當最內圈呈現深黑，集中沒有暈開(甚至有油泥)，且外圈淺色暈開的面積變很小的時候，就表示機油嚴重劣化了
加強電系：
1.DENSO銥合金火星塞(堪稱世界最好)日本進口
2.高壓線圈(台製品)比看看就知道誰的強
3.(8.8MM)雙蕊系導線含點火頭，非單蕊，日本品牌美國進口線材
4.高壓增長器，06年全新產品，噴射車也可安裝
加裝以上套件好處：
1.點火增強：讓火花燒的更長、更久、更大，燃燒當然變好，馬力自然就提升，加速尾速都有差
2.燃燒變好：燃燒完全、固然沒積碳、機油也比較不黑、換機油就知道
3.引擎耐用增：~(原因：機碳變少)機油比較不易劣化
4.省燃油
點火系統：
點火系統目的不論引擎再任何工作情況下，均能再最佳時刻，提供火星塞強力的高壓電、火花，以點燃汽缸中的混和氣，而得到最佳的燃燒效率，一般機車都用電容器放電點火式(CDI)CDI設計能計算所需提前或延遲的角度，並不斷做調整修正，CDI點火系統大多使用，交流電為電源，以半波整流，利用交流電中之半波項電容充電，充滿電的電容精油發火線圈得一次線圈瞬間放電，利用放電能量，產生高壓電，一般都在1800-2000RPM點火就會提前約10度上下，點火正時，是一項最大動力，輸出時，依賴於產生最大氣體壓力時的活塞位置，因此理想活塞在上死點，約10度所承受最大壓力，一般新式CDI或噴射車種，會以引擎轉速、引擎負荷、混合氣擾流變化等..........而改變點火角度。正時如過晚，除了損失馬力，引擎也會過熱，如活塞再最高溫往下移，大量汽缸面積，暴露高溫中，造成吸收更多熱量，如此會照成引擎過熱；如過早，提高引擎燃燒室的壓力與溫度也會照成馬力流失、爆震
點火線圈(高壓線圈)：
點火線圈是在火星塞跳出火花產生必要的裝置，原理是利用自我誘電作用＋互相誘電作用的變壓器，利用信氣信號，斷續操作急速電流變化在一次線圈感應作用 200－300V之電氣，再對2次線圈相互感應作用，產生所纏繞的線圈數成正比，產生約10000－20000V的高電壓，讓火星塞套出強勁的火花
發電機：
導線線圈在磁鐵內迴轉，橫切磁力線而起電力，電流180度等..回轉變化，如此電流發稱為交流電，交流發電機。直流發電則採固定電磁鐵內側迴轉線圈發電方式。交流發電機種類有：單相、交流、三相交流，機車中又有設計，日間夜間使用、線圈長度不一、電力也不同由開關控制、日夜間。為了夜間點燈與電瓶等，~追加AC/DC(整流器)對電瓶控制，感應電瓶充電電流，大燈尾燈等..電壓。加以控制
火星塞：
火星塞是把高壓線圈來的高壓電在火星塞的電極之間，跳出火花做為燃燒混合氣，混和氣爆燃燒時，燃燒室溫度會成2500度前後，壓力為50KG/CM2的高壓，因此火星塞必要耐於嚴厲的使用條件，必要有耐熱強度，耐機械強度，耐溫度的變化，高溫高壓還能產生良好的火花，對引擎內高壓必備的密封性跟機械強度，熱價等
排氣管：
排氣管把壓力減低，溫度降低，消音等，擔任排氣作用。一般設計取向為，當氣體通過的脈動效果，壓回來提高填充效果，例如：膨脹管的大小長度形狀等，如突然加大管徑或設計不同的膨脹室等..但是，在設計取向會再限定或某些回轉速，有所效率作用，也會在某些迴轉域產生反效果，設計取向要配合引擎設計性格等，盡量能在寬廣的迴轉域得到良好的性能，反覆做測試，實驗，然後決定生產規格
1.目前四行程的排氣管，內有觸煤裝置，這是第四期環保的標準檢測規格之一，所以排氣管除了排放廢氣及燃燒外，也有低指標的淨化廢氣之用。
2.原裝車考量的不止是性能，更有噪音限制與大眾性，直通管的分貝數早就破錶了，這根本不可能採用於原廠車的配備，更不能當作車子性能的指標。
3. 排氣管分應主要分為下列三種：
直通管：排氣內之內管徑無斷落處，所以顧名直通，排氣管聲音極大。
半直通管：排氣管內之尾段設計有中斷處，所以為半直通，聲音較原廠管大。
迴壓管：排氣管尾段之設計管徑內有一處或多處隔板或者內徑管中斷，設計讓氣體聚壓之一定程度後排出。以四行程來說排氣聲音較密實，聲音也較大。
4.改裝車之用途，最初之宗指為應用於比賽而發展，所以排氣管才會有各種特性，例如？壓管的特性通常為合適高速數，注重起、中尾速，而直通管在尾速的表現較佳，而半直通管有兩者的特性。但這只是大方向，不能當作特質的依據，因為同是迴壓管來說，依設計者的不同，效能就大大不同。
關於改裝排氣管對機車有哪方面的改良：
1. 排氣輸出：為了對應較大的排氣量，改裝車有的會改裝排氣量，而原裝車的排氣管設計通常在於對應原裝車之排氣量。
2. 性能：性能的好壞不在於速度，而在於如何把自己的需求發揮到最大極限，如短程的直線賽，我想要的排氣管就必需可以對應到我目前的排氣量、傳動系統、動力的整合，達到我想要的改裝性能目的。如適合比賽規則的最大優勢性能。
3. 耐用度：原裝車大多數為生鐵管，在「材質耐用度」較差，但「壽命耐用度」則要看製造者的技術，但通常相同技術下，白鐵的壽命較生鐵高，不易鏽化。
4.重量：改裝排氣管也可能針對重量來作改進，如Moto-GP賽事中常常看到鈦合
金或者是碳纖維材質的排氣管，因為這一類合金或材質重量比鐵或鋼材來的輕許多。改裝而言，重量也是相當重要的一環，在相同動力輸出下，重量輕者自然加速度就勝出。
5.聲浪：有人換改裝管是為了使排氣時的聲音聽起來更為喜愛，如有人換管是為了讓聲音更為紮實。通常屬於視覺改裝派。
如果排氣管的前段過大，容易造成回壓不足，加速減慢，但是相反的尾速會比較容易上去，因為在高轉速時排氣量可以很順暢的排放出！
傳動保養：
建議每3-5000KM(一個人騎乘方法)保養一次，如有殺山路、雙再(重)、跑長途等，都容易照成傳動熱衰竭。
傳動熱衰竭：
1.滾珠磨耗增加
2.皮帶磨耗增加
3.大小彈簧，增加疲乏
4.開避盤黃油等...缺乏跟磨耗
5.盤(盤面)壓力板、滑件等..磨耗
6.離合器或碗公，打滑或磨損，配重失調
7.引擎衰退，影響傳動搭配
傳動保養重點：
1.滾珠磨耗程度3-5000KM都還好，(視車種跟狀況)
2.如皮帶磨耗(3-5000KM有可能跟新皮帶一樣都不磨損？)就要調整檔位
3.大小彈簧)車子操到很熱(如連續超約30-60分鐘)會稍微感覺動力流失，速度比較難上，但是，冷卻後又回復正常，長期熱帳冷縮+擠壓，會照呈衰退(視車種安裝的彈簧種類等...)
4.開避盤
5.盤(盤面)或壓板、滑動片必要修改(車銷)對應皮帶跟換新
6.重新配重或修提片碗公等...
7.引擎衰退影響傳動搭配視狀況調整
機車保養：
1.換好一點的機油
2.定期更換消耗品(空濾.火星塞等..)
3.建議添加汽油清洗劑(汽油精)
4.說明書都有定期更換保養的時間跟公里數(參考)
以上，是為了提供良好的引擎運作不讓油箱、油管、化油器、活塞、汽門、引擎等..產生贓污.積碳等....造成引擎各部零件快速老化，保養才是王道
缸頭設定：
不管你的車有改沒改汽缸，缸頭是4行程的車速度跟省油的關鍵。缸頭設定，修改缸頭所獲得的馬力是相當可觀的，設定缸頭氣道的形狀、順暢度、容積效率等......讓設定的氣體流速來改變充足又順暢的進氣跟排氣的順暢，改變原廠本來就不完美的設定，來獲得應有的進氣跟順暢的排氣，而不浪費，讓每滴汽油都能發揮，馬力提升最少5-20%。原廠大量生產缸頭，鑄體本身無法採用大量人工下去修改，因為太貴了！一般修改缸頭，都是挖大，讓原本彎曲氣道成為直線，不一定是對的，反而造成氣體的浪費，反正就是讓空氣流通的需求順暢，馬力自然就來，改缸過的燃燒室的設定，也很重要，原廠缸頭對應的缸徑比較小，重新設定會讓引擎壽命增加許多
改裝汽缸要升級缸頭？改裝汽缸還要升級哪些？
1.缸頭
2.進氣(如化油器、油嘴、空濾等)
3.排氣管(缸徑不同有所不同)
4.凸輪軸(用來管理進氣排氣的氣體)
改裝汽缸，就是比原本缸徑大，所以缸頭燃燒室也要加大比較佳。
缸徑增加，所需要的氣體量需求變大，所以建議挖缸頭。
缸徑增加，可用改裝凸輪來管理，進排氣的氣體流量。
如改缸不升級的缺點：
1.缸壽命簡短，溫度上升、氣體不足或排放受阻
2.燃油增加(耗油)動力無法提升
3.引擎爆震，連曲軸都會受傷等.........
何謂H.I.D氣體放電式頭燈：
突破傳統鎢絲燈泡技術 ， 採用高科技將氙氣(Xenon ) 灌入石英管內，再透過精密安定器將 12伏特電力瞬間提高至23000伏特，激發管內的氙氣電子游離，在兩電極間形成一束超強電弧光發光。
發光方式：鹵素燈使用燃燒鎢絲發光，只要開啟就開始氧化，H.I.D使用氣體相碰撞造成分子分裂發光，使用壽命長。
H.I.D燈泡是 Hight Intensity Discharge Lamp
高照明度放電燈的略稱，包括水銀燈、複金屬燈、高壓鈉氣燈等。
HID燈泡與一般燈泡、日光燈比較，一般有下列特性：
1.燈泡效率高／這就是照明設備電費低的原因。
2.相同燈數時光束比較大／可以使用比較少的照明器具所以照明設備費可以減少。
3.使用壽命長／減少燈泡交換次數，照明設備維護費可以減少。
4.光源體積小、輝度很高／配合反射片、稜鏡等可以控制光線的效果。
照明相關名詞及定義：
1. 光度：光源的明亮度，單位為燭光。
2. 光適量：又稱為光束，簡稱（流明Lm）從光源發出可見光的總量。
3. 照度：單位Lux被照地方的明亮程度。
E（Lux）＝F（Lm）流明照度A（M）平方公尺
4. 配光均勻度：光線分佈越均勻視覺越舒服，如分佈不均，明暗交錯，易造成視覺疲勞
5. 輝度：（每平方燭光）簡單說用來評估發光體（光源）對眼睛刺激的程度。
6. 眩光：光源對視覺產生的刺眼現象。
宜接眩光------高度光源無法辨別事物。
反射眩光------黑板長久使用摩擦產生光澤，兩旁無汰識別黑板字體。
對比眩光------視物亮度過大，而產生眩耀刺目。
背景眩光------如電腦螢幕產生燈管反射，看不清螢幕內容。
（電腦與燈具排列對視力之影響）
7. 色溫度：光源的視覺的感受
色
溫
表
例加 2700K 色溫有溫暖感，5000K 色溫有清涼感。
8. 演色性：光源對被照物顏色所呈現之效果。
例如：演色性高色彩越逼真越好看。
水果行水果看來翠綠，色澤鮮美，均採（Ra）值高的光源增加購買慾
逆電流的主要功效：
(1)維持電壓穩定,延長電系壽命.電瓶壽命延長
(2)降低引擎運轉所產生的抖動現象
(3)穩定點火系統
(4)汽油燃燒更完全，節省油耗、油門變輕、催油更順暢
(5)加速反應更快，馬力增強、乘騎更舒暢，減小打檔車換檔時的頓挫感
(6)穩定大燈亮度,如已安裝HID者,強烈建議使用逆電流
另外，逆電流本身有暫存電的功能，所以裝了以後，電瓶不會過度充電，也不容易電壓不足。
單相發電 VS 三相發電：
三相發電與單相發電的原理相同，三相發電系統是利用電盤所發出的電流來工作，但與單相發電不同之處是，三相發電在電盤運轉的時候，每隔120度便發出一次電流，發電量是一般單相發電的三倍。由於三相發電所需要的線圈數量較多，所以需要較大的電盤，因此發電量也較大，所以電瓶所得到的充電電量不論在什麼狀況下，皆可以提供全車所需要的電量。
排氣管的一般保養方式：
就是在排氣管烤漆部分抹上薄薄的一層防鏽油,擦拭乾淨,如乾掉重複此步驟即可
排氣管的生鏽處理方式(黑管)：
可先用砂紙去除生鏽表面，然後用去漬油(或相同之種類)擦拭乾淨後，再噴上耐高溫漆後晾乾即可。
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